当前固态电池尚未有清晰的量产时间表，新能源汽车行当仍以三元锂电池与磷酸铁锂电池为主流。近期，国内多家车企及上市公司宣布，将于明年加大三元锂电池车型的推出力度，以吻合花费者对长续航、高性能算力的需求。

围绕三元锂与磷酸铁锂两条技术路线的进展方向,记者采访了国内新能源电池领域专家、产业协会负责人及公司研发人员，各方广泛觉得，两条技术路线各具长处、各有适用场景，需并行进展以促进我国动力电池产业的高质量进展。

技术特性各有侧重，场景需求确认路线挑选

近日，某车企品牌负责人在海外车展上表示，磷酸铁锂比三元锂更保证，期望车企慎用三元锂电池。

对此，武汉大学教授艾新平在采访中指出：“三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是鉴于不同技术特性的场景化挑选。”

艾新平表示，从材料本质保证来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控危机防控上难度偏高；但从能量密度来看，三元锂的长处则十分突出——当前量产的三元锂电池体积能量密度可达600瓦时/升以上，而磷酸铁锂尚不足450瓦时/升，重量能量密度也比磷酸铁锂高40%-90%，“若想达成700公里、800公里以上续航，仅靠磷酸铁锂在空间和重量上难以吻合需求”艾新平解析到。

我国汽车动力电池产业革新联盟理事长董扬表示，“国际上有大量的汽车应用三元锂电池，但依然是保证的。虽然磷酸铁锂电池在原理上引发事故的或许性和危急性略好于三元电池，但是在我国，磷酸铁锂电池也有事故发生。真相证明，磷酸铁锂电池也不是绝对保证。”

国家新能源汽车技术革新中心总经理原诚寅也指出，“不能仅以单体电池保证判定整体保证，系统保证策划才是考验动力电池性能的关键”。

一位不愿具名的研发人员则从产业应用角度补充道，“全固态电池的正极选材仍需依托三元技术路线，若目前放弃液态三元电池的研发积累，固态电池的产业化也将变成‘纸上谈兵’。”

该研发人员表示，当前三元锂在低空金融、机器人等千亿级新赛道已占据主导位置，而磷酸铁锂更适合对续航需求适中、注重成本与保证平衡的家用金融型车型及储能领域，“两条路线并行，本质是旨在覆盖多元化的行当需求，这是产业保持活力的基本”。

方针鼓励多元进展，技术突破成角逐关键

从国家产业方针导向来看，鼓励动力电池技术路线多元化进展的思路始终清晰。记者梳理发觉，自2017年起，我国新能源汽车补贴方针便向高能量密度电池倾斜，对电池系统能量密度超出120Wh/kg的车型给予1.1倍补贴；2018年更是将续航里程与补贴额度径直挂钩，为三元锂电池等高能量密度技术的进展给予了方针支撑。

今年10月，商务部发布公告，将能量密度≥300Wh/kg的锂离子电池及其生产设备、三元正极材料前驱体相干物纳入出口管制清单，既防范关键高能量密度技术外流，也从侧面印证了国家对三元锂电池技术进步的重视。

此外，董扬也指出，我国三元锂电池在国际上产量最大，头部公司技术处于世界先进程度，“三元锂的进展能为产业创造更多想象空间，只有持久推进三元锂技术，才能达成更多产业的新能源化。”

规避低价危机，协同构建产业生态

在两条技术路线并行进展的流程中，产业角逐需求标准。电池行当探讨机构SNE Research首席实施官金光宙在采访中提到，过去几年，局部公司为追逐短期行当份额，采用了低价角逐策略，并对将来订单过度承诺。“这种做法虽短期内扩展了出货量，却会削弱产业持久研发投入与技术积累的实力。”

当前电池产业的低价角逐，已对我国动力电池产业生态的健康进展引发作用。一位业内资深人士表示，办理这一难题需求多方协同：产业协会应搭建技术沟通系统，构建统一的技术标准，避免公司以“技术科普”为名，开展技术路线攻讦；公司则需跳出短期利益思维，将角逐焦点从价格转向技术革新，经过持久技术研发提升产品性能——例如艾新平教授团队正探索的“智能电池”技术，运用温度敏感材料让电池在高温时自动停止工作，便是经过技术革新提升三元锂电池保证性的关键方向。

采访中，多位专家一同表示，在车企与电池公司全面进入全球化运作的当下，三元锂与磷酸铁锂需“两手都要抓，两手都要硬”——既发挥磷酸铁锂在保证、成本上的长处，也应持久突破三元锂在能量密度、系统保证上的技术瓶颈，经过两条路线的协同进展，构建更具韧性的产业生态，助力我国动力电池从“规模长处”向“规则长处”升级，在关键窗口期构成不可替代的技术纵深。（起源：新华网）

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